9月第一周，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）大跌9.7%，其中，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）更是一周狂跌23%，至3959美元/FEU。

近期持续下探的美西市场运价，究竟何时触底止跌？

台湾知名物流公司台骅集团董事长颜益财认为，未来两三个月，美国的高库存预计将会消化大半，加上圣诞节等年终促销清库存，届时市场供需有望逐步恢复正常，美西航线运价可能会在第四季度止跌。

但颜益财也提醒说，美西航线运价是否跌破3000美元/FEU将是一个重要指标，一旦触及甚至跌破，可能将引起市场的连锁反应。

届时，2000～3000TEU的小船在美西市场将无利可图，会纷纷退出，演变成一场大小船舶的淘汰赛。同时，随着更多小船进入东南亚航线，又将掀起亚洲近洋航线的价格战。

数据显示，2021年第三季度，美西航线即期运价达到14000～15000美元/FEU，美东航线约为17000～18000美元/FEU。

而目前，美西已下跌至3500～3900美元/FEU，美东约7500～8000美元/FEU。

颜益财进一步分析称，美西航线的运价大幅下跌，主要由于美西缺少人力导致内陆运输拥堵，码头积压了太多内陆运输的集装箱，估计要到年底才能消化，于是许多船舶转而挂靠美东，造成美东的萨凡纳等港口堵港，减缓了美东航线的运价跌势。

他认为，进入第四季度，如果美西缺工问题得到缓解，船舶航行恢复正常，美西航线运价有望获得支撑。