Alphaliner在本周三发布的市场周报中介绍到，自上海集装箱运价指数(SCFI)在今年年初(1月7日)达到5110点的历史高点以来，中国出口的集装箱即期海运运价一直在稳步下降。

9月初，集装箱即期运价的下行压力显著增加，上海航运交易所公布的即期运价指数从8月26日至上周五(9月9日)下降不低于18.8%。

东西航线上即期运价降幅最大为上海到加利福利亚航线。

ALphaliner解释道，这条航线去年吸引了大量额外的舱位/运力和许多新的航运公司参与进来，因为该航线去年一度是平均每海里收入最丰厚的贸易路线。

由于从上海到加州的集装箱即期运价在上周跌至3500美元/FEU以下，这条航线的每海里收入现在已经降至60美分。

这一数字相当于自7月初(126美分)以来减少了一半多，当时的该收入对海运公司来说仍然很有吸引力，因为当时只比年初的最高值低大约11美分。

Alphaliner表示，虽然60美分/海里的这样一个收入水平依然是疫情前——2020年1月时28美分/海里的两倍，但快速下滑的即期运费将成为这条航线上一些新入局的航运公司以及那些花高价租船投入到这条航线的物流公司最为担忧的地方。因为这些公司对即期市场的依赖相对更为严重。

Alphaliner方面表示，即期运费下降的主要原因是货物需求疲软。能源成本的显著上升和高通胀显然将进一步影响消费者支出。

Alphaliner统计的SCFI指数从5110点的峰值跌至今年7月(7月22日)的不到4000点，花了近7个月的时间。然而仅6周后(9月2日)，该指数就跌破了3000点，这也是从2021年4月以来首次跌破3000点。

此外，从远东到美国东海岸航线的即期运费也有所下降，但是该条航线为自年初以来逐渐下降，在过去几周没有出现如同到西海岸的同样规模的的大幅下降。

远东到美国东岸航线运费的下跌之所以对市场的影响没那么大主要是因为东岸的严重的拥堵情况使得船舶实际上要比其船期表显示的更为繁忙。

目前从上海到美国东岸的平均每海里收入从1月份的112美分降至到了目前的73美分。

从上海到纽约(经巴拿马)每海里的收益等于从上海到鹿特丹每海里的收入，两者的航行距离也几乎完全相同。

放大观察在过去两周里中国出口集装箱现货运费的相对下降幅度时(见上表)，很明显中国- 美国西海岸和中国-中东航线的运费受到的打击最为严重。分别为下降了32、1%和下降了28%。